1
01
사무총장 후티 반군의 홍해
호 공격 규탄
IMO
,
TUTOR
아르세니오 도밍게스
사무총장 출처
<
IMO
,
: IMO>
아르세니오 도밍게스
사무총장은 지난 월 일 홍해에서 그리스 소유 라이베리아 선적
IMO
6 12
벌크선
호를 공격한 예멘 후티반군을 강력하게 규탄함
TUTOR
.
▶
도밍게스 사무총장은 영상 메시지를 통해 선원들이 지속적으로 공격받고 상처를 입는다는
“
사실에 섬뜩함을 느낀다 최근 후티반군의
호 공격으로 명의 선원이 행방불명되었다
.
TUTOR
1
.
동기나 원인에 상관없이 국제해운을 향한 모든 공격을 강력하게 규탄한다 모든 정부 및 유관
.
기관들이 피해선원들을 최대한 지원해 주기를 요청한다 고 언급함
.”
.
제
호
24-25 ❘ 2024. 6. 24.
2
소식 국제해사동향 제
호
IMO
&
24-25
또한 도밍게스 사무총장은 국제해운이 무역의 역할을 제대로 수행하지 못하면 그 피해는
,
“
모든
사람에게 돌아갈 것 이라며 선원의 안전을 보장하는 것이
의 역할이자 약속 이라고
”
, “
IMO
”
강조함.
지난 월 일 홍해 남쪽 해역을 항해하던 벌크선
호는 돌진하는 소형 무인선박과
6 12 ,
TUTOR
충돌하였고 그 직후 미확인 발사체에 피격되어 침몰하였음 해당 공격은 후티 반군이 소형
,
.
무인선박으로 공격을 성공한 첫번째 사례로 알려짐.
김 현 중 영문에디터
kem5651@imkmc.or.kr
3
국제해사동향
제 차 항해통신 수색구조 전문위원회
회의 주요 논의결과
11
·
(NCSR)
년 월 일부터 일까지 국제해사기구
본부에서 제 차 항해통신 수색구조
2024 6 4
13
(IMO)
11
·
□
전문위원회
가 개최되었으며 의제 목록과 중점적으로 논의된 의제는 다음과 같음
(NCSR)
,
.
의제번호
의제 제목
비 고
의제 1
의제 채택
의제 2
다른
회의 결정사항
IMO
의제 3
선박의 항로 선위통보 등
,
의제 4
선박장거리위치추적시스템
업데이트
(LRIT)
의제 5
해사안전정보
지침을 포함한 국제해상조난안전제도
(MSI)
(GMDSS)
서비스 개발
의제 6
세계전파통신회의 및 무선통신
연구그룹에 관한 대응
ITU-R
의제 7
해상
·항공 절차의 조화 및
지침 개정을 포함한 세계 해상
IAMSAR
수색구조 서비스의 개발
의제 8
디지털항해데이터시스템
성능표준 개발
(NAVDAT)
중점 논의
의제 9
도입을 위한
및 개정 성능표준 및 지침 개발
VDES
SOLAS IV V
,
중점 논의
의제 10
규칙 무선통신 업무의 제공 적절성 및 효과성 검토
SOLAS IV/5
(
)
의제 11
위성통신서비스 제공표준
개정
GMDSS
(Res. A.1011(25))
의제 12 전자 항해용 간행물
의 사용에 관한 지침 개발
(ENP)
중점 논의
의제 13 도선사 승강장치 안전 향상을 위한
규칙 및 관련 문서 개정
SOLAS V/23
중점 논의
의제 14
의 보안 및 무결성 측면을 개선하기 위한 조치 식별
AIS
중점 논의
의제 15 국제해사기구
안전 보안과 환경에 관한 협약의 통일해석 규정
(IMO)
,
의제 16
개년 의제 및
잠정의제
2
NCSR 12
의제 17
년 의장 및 부의장 선출
2025
의제 18 기타 의제
의제 19 해사안전위원회
제출 보고서 채택
(MSC)
4
소식 국제해사동향 제
호
IMO
&
24-25
제 차
회의의 주요 논의결과는 다음과 같음
11 NCSR
.
□
가 디지털 항해 데이터시스템
.
(NAVDAT)*
성능표준 개발 의제
(
8)
해사안전정보
를 수신하는 무선통신설비로서 항법 텔렉스
* Digital Navigational Data System:
(MSI)
시스템
에 비해 통신속도가 약
배 빠르며 통신량도 사진 전송이 가능할 정도로 향상됨
(NAVTEX)
300
,
.
위원회는
성능표준 초안 및 결의
무선업무 규정 개정
NAVDAT
MSC.509(105) “GMDSS
”
초안을 검토 완료하였으며
에 승인 요청함
, MSC 109(’24.12.)
.
업무 도입 관련 고려사항에 대한 실행 계획을 아래와 같이 개정하였으며 제 차
NAVDAT
, 20
합동 전문가회의에 관련 검토를 지시함
IMO/ITU
.
과
의 적용 범위 차이점 식별
NAVDAT NAVTEX
➀
의 도입 일정 및 규제 수정사항 식별
NAVDAT
➁
S-100(
➂
국제수로기구
가 제정한 해양 데이터와 정보의 상호운용성을 위한 국제 표준으로
(IHO)
,
다양한 해양 데이터를 통합 관리 공유할 수 있도록 설계된 차세대 전자해도
,
,
)
데이터모델 지원
여부
성능표준 및
시험인증표준 개발
IMO
IEC
➃
과
통합수신장치와 육상송신장치의 적합성 고려
NAVDAT NAVTEX
➄
➅
에
통합을 위한 시험 프로젝트 시행을 통한
및
관련 정보 규정
GMDSS NAVDAT
MSI SAR
영향 분석
지침 및 운영계획이 포함된 통합 절차 지침 및 절차 개발
NAVDAT
➆
선박운용자 선원 및 육상 운용자의 교육 친숙화 및 인증 표준 개발
,
,
➇
시스템의 평가 및 모니터링을 위한
조정위원회의 위임사항 수정
NAVDAT
NAVTEX
➈
나. VDES* 도입을 위한
개정 성능표준 및 지침 개발 의제
SOLAS IV / V
,
(
9)
*
선박에 설치된
통신 주파수를 이용한 선박 간
VDES(VHF Data Exchange System):
VHF
,
선박 대
육상 간 데이터 교환시스템으로서
보다 통신속도와 통신량이 약 배 향상된 시스템
, AIS
32
위원회는
성능표준 및 지침 개발작업의 목표연도를 기존 년에서 년으로 연장하
VDES
’24
’25
고 회기간
.
실무작업반 운영을
년 하반기부터 재개하기로 함 해당 논의결과는
’24
.
NCSR
에
12(’25.6.)
제출될 예정임
*
작업반 위임사항
의무탑재 장비 여부
승인 여부
장에서의
(ToR): VDES
, MSC 109
, SOLAS 5
➀
➁
➂
번 옵션에 대한 결론
장에 대한 지속적 논의여부 결정
1, 3, 5
, SOLAS 4
➃
▶
또한 위원회는
장의 개정을 추후에 논의하는 것으로 합의하고
장의 선박
,
SOLAS 4
SOLAS 5
탑재장비에 대한 가지 옵션
3
*
번 의 장 단점 및 영향도를 검토했으며 국가별 의견을
(1, 3, 5 )
·
,
반영하여
에 제출하기로 함
MSC
.
5
국제해사동향
* (
옵션
자발적 옵션
자발적 옵션
1) AIS or VDES(
), (
3) AIS, VDES or Other means(
), (
5) Replace
의무 탑재
AIS with VDES(
)
다 전자 항해용 간행물
.
(ENP)*
사용에 관한 지침 개발 의제
(
12)
종이 항해용 간행물을 대신하여 컴퓨터에 조석표 등대표
* ENP(Electronic Nautical Publication):
,
,
,
해상 기상정보 항만정보 등을 전자문서 형태로 제공 이 간행물은 처음 입항하거나 항해하는 지역에
,
,
대한 예비지식을 제공하며 선박에서는 수로서지국이 제공한 전용 프로그램을 설치하여 사용 중
,
대한민국이 개발한 전자 항해용 간행물 관련 지침에 다수 회원국이 동의하였음 해당 안건은
.
에서 신규과제로 제출되었고
에서 개년 계획
으
MSC 104(’21.10.)
, MSC 107(’23.6.)
2
(’24~’25)
로
잠정의제에 포함하기로 결정했던 사안임
NCSR
.
▶
동 지침은 전자 항해용 간행물이 설치되는 컴퓨터 등 시스템의 설치 운용 요건 검사 기록
·
,
,
등에 대한 내용이며 타 회원국의 제안
,
*도 회기간 실무작업반에서 논의하기로 함.
*
사이버 보안 내용 추가 호주
전자 항해용 간행물을 포함하는
성능표준 전자해도에 대한
(
),
S-100
①
②
고려
백업 설비에 태블릿과 같은 휴대용 장비 인정 일본
전자 항해용 간행물 사용자에
(IHO),
(
),
③
④
대한 교육사항 명확화 일본
증서 표기 사항에 대한 지침 고려 마샬제도
(
),
(
)
⑤
라. 도선사 승강장치 안전 향상을 위한
규칙 및 관련 문서 개정 의제
SOLAS V/23
(
13)
일본은 현존선 적용 완화를 주장했으나 다수 회원국이 도선사 승강장치 안전 향상을 위한
,
규칙 및 관련 성능표준의 개정에 동의함에 따라 회기간 실무작업반을 통해 개정
SOLAS V/23
안을 검토 및 수정하기로 결정함.
도선사 사다리 및 맨로프의 제조자 제조일자 및 제조검증기관의 상세 표기
PART(A):
,
･
도선사 승강장치 고정방법 및 결합 사다리 설치방법 맨로프 설치방법
PART(B):
,
･
도선사 승강장치 윈치 릴에 관한 설명으로 윈치 릴의 직경을
에서 최소
PART(C):
0.5mm
･
까지 소급 적용
0.16mm
PART(D):
･
도선사 사다리 예비 사다리 포함 및 맨로프 유효기간을 제조일로부터 개월 이내
(
)
36
또는 설치일로부터 개월 이내 중 먼저 도래하는 기간으로 정함
30
선내 도선사 승강장치 책임자가 사용 전후 검사 및 개월 주기로 상세검사 실시
PART(E):
3
･
제조자는 검증된 기관으로부터 품질관리시스템에 대한 감사를 받아야 함
PART(F):
･
동 개정안은
에서 승인 후
부터 발효되며
이후 선박에
MSC 109(’24.12.)
2028.1.1.
, 2028.1.1.
탑재되는 도선사 승강장치부터 적용함.
마
의 보안 및 무결성 측면을 개선하기 위한 조치 식별 의제
. AIS
(
14)
이
에 요청한
정보 위변조 문제를 다루기 위해 위원회는 제 차
전문가
UN IMO
AIS
,
19 IMO/ITU
그룹 논의 결과에 동의하고
성능표준 일부 개정 및
, AIS
LRIT*
정보를 활용한
정보 위변조
AIS
행위 검출방안 마련에 회원국의 적극적인 참여를 요청함.
6
소식 국제해사동향 제
호
IMO
&
24-25
해양에서 선박의 위치와 정보를 원격으로 식별하고 추적하는 국제
* Long-Range Identification and Tracking:
해사안전관리시스템이며 해상보안 강화 및 해양사고 대응 개선을 위해
에 의해 도입됨
,
IMO
.
우리나라와 개국 캐나다 일본 파나마 아랍에미리트 이 공동제안한
4
(
,
,
,
)
IMO
➀
번호 입력 명확
화를 위한
성능표준 개정
정보와
정보 비교를 통한
위변조
AIS
, AIS
LRIT
AIS
➁
행위 탐지 방
·
지 방안 논의에 대해 대부분의 회원국이 지지함.
▶
번호의
장비 입력의 명확화를 위한
성능표준 개정과
IMO
AIS
MSC.74(69) AIS
Vendor(or
를 성능표준에 추가하자는 개정 제안
을 함께 향후 회
Manufacturer) ID
(NCSR 11/14/2)
기간 작업반에서 논의할 예정임.
▶
작업반은
번호를 기준으로
정보와 비교하여
무결성 및 보안성 확보방안을
IMO
LRIT
AIS
마련하고 회원국이 참고할
가이드라인을 차기
에 제출하기로 함
IMO
NCSR 12(‘25.5.)
.
노 근 택 연구원
gtro@imkmc.or.kr
7
국제해사동향
02
항만 혼잡으로 인해 컨테이너화물 운임 상승세 지속 예상
출처
(
: Lloyd’s List, ’24.6.14.)
최근 전 세계 항만들이 다시 팬데믹 시기의 혼잡 상태로 돌아가면서 컨테이너화물 운임이
계속 높은 수준을 유지하고 있음.
▶
이번 주
지수는
상승하였음 특히 홍해 지역의 불안정성으로 인해 시장의 여유
SCFI
6%
.
,
용량이 소진되고 있으며 이는 바르셀로나 로테르담 싱가포르 등 주요 항만들의 병목
,
,
,
현상을 야기함.
년 월
년 월 기간 상하이컨테이너운임지수
변동추이
< 2022 1 ~ 2024 5
(SCFI)
>
팬데믹 이후 경제 회복과 전자상거래의 급성장으로 물류 수요가 급증하면서 기업들이 재고
확보를 위해 운송을 서두르고 있음 특히 아시아 유럽 아시아 북미 노선에서의 수요 급증
.
,
-
,
-
이 두드러짐.
글로벌 항공화물 시장분석업체인
의 수석 분석가
는 지난 일부터 일
Xeneta
Peter Sand
11
13
까지 로테르담에서 개최된
유럽
TOC
2024
｢
* 에서 홍해 위기가 허브 앤 스포크
｣
8
소식 국제해사동향 제
호
IMO
&
24-25
(hub-and-spokes)**
모델에 미친 영향을 설명하면서 이번 항만 혼잡은 내륙운송의 문제
,
보다는 환적 허브인 중개항에서 발생했다는 것을 강조함.
유럽 터미널운영사 콘퍼런스
*
2024, Terminal Operator Conference Europe 2024
해상물류 네트워크에서 중심항
과 여러 피더항
으로 연결되어 있는 구조
**
(hub)
(spoke)
▶
실제로 바르셀로나항의 경우 중개화물비율이 기존
에서
로 증가하면서 항만 운
,
30%
50%
영 효율성이 저하되었음.
또한
의
인
은 이것이 홍해 위기의 파급효과라고
, Vespucci Maritime CEO Lars Jensen
강조함 기존에는 아시아 유럽을 오가는 대형 선박에 실린 화물들이 홍해에서 하역되었으나
.
-
,
현재는 홍해 사태로 인하여 화물이 바로 하역되지 못하고 다른 항만에서 환적이 필요한 상황임.
년
년 전 세계 컨테이너 물동량
< 2020 ~2024
>
현재의 시장상황은 팬데믹 시기와 유사하며 운송업체들이 이미 많은 선박을 운용하고 있음
,
.
싱가포르와 서부 지중해에서 선박들이 주일 이상 대기해야 하는 사례가 발생하면서 선박용선
1
기간이 증가하여 비용 또한 증가하는 등 심각한 혼잡 문제가 지속되고 있음.
홍해 사태가 언제 끝날지 예측할 수 없어 항만 혼잡 문제가 장기화될 수 있으며 이처럼 강한
,
수요 증가가 지속된다면 컨테이너화물 운임은 팬데믹 시기의 기록적인 수준에 도달할 가능성이
있음.
신 지 연 연구원
jyshin@imkmc.or.kr
9
국제해사동향
콩스버그 친환경 초고효율 벌크선 디자인 발표
,
·
출처
(
: Cyprus Shipping News, ’24.6.17.)
유럽 지역의 선박기술 혁신을 선도하는 기업인 콩스버스
는 핀란드의
(Kongsberg)
Deltamarin
와 협력하여 기존 연료를 사용하면서도 운항패턴에 따라 연료비용을 약
절감할 수
40~50%
社
있는 친환경 기술이 적용된 초고효율 벌크선 디자인을 발표함.
▶
은
년에 설립되어 핀란드에 본사를 둔 선박 설계 및 엔지니어링 회사로 고
Deltamarin 1990
효율 친환경 선박 설계 및 기자재 개발에 주력하고 있으며 다양한 선종에 대한 설계 개조
,
,
,
컨설팅 기술개발 프로젝트를 수행 중임
,
.
급
벌크선을 대상으로 개발된 이 선박의 디자인은 개의
Kamsarmax (80,000~85,000 dwt)
3
로터세일
과 개의 윙세일
을 조합하여 풍력을 최대한 활용하고 공기
(Rotor Sail) 2
(Wing Sail)
,
윤활시스템 적용을 통해 마찰 저항을 줄임으로써 연료효율을 극대화함 또한 기존 발전기와
.
,
달리 주파수
제어가 가능한 축발전기를 적용하여 선내 전력 사용의 최적화를 가능하게 함
(Hz)
.
▶
헨릭 시욥롬
콩스버그 설계팀장은 풍력을 최대로 이용하는 하이브리드 기
(Henrik Sjöblom)
술적용 방식은 최적의 선박 에너지효율을 보장하며 기존의 전통적인 선박 설계 방법에서
,
탈피하여 고효율의 최신 기술을 선박에 더욱 유연하게 적용할 수 있도록 한다고 밝힘.
콩스버그
의 친환경 초고효율 벌크선 구상도
<
(Kongsberg)
>
콩스버스 임원인 오스카 레반더
는 이번 프로젝트를 통해 첨단 선박기술의
(Oskar Levander) “
조합 적용으로 에너지효율의 혁신적인 향상이 가능함을 확인했다 라며 투자회수기간이 년
·
”
, “
5
이라는 점에서 더욱 큰 의의가 있다 고 언급함
”
.
황 대 중 전문연구원
hdaejung@imkmc.or.kr
