mecㆍviewer v1.5 :: (25-23호)IMO 소식 및 국제해사동향.pdf

국제해운에 온실가스 중기조치 도입 본격화 밝혀

IMO,

출처

홈페이지

(

: IMO

, ’25.6.20.)



년 월

는 독일 본

에서 열린 유엔기후변화협약

과학기술자문

2025 6 , IMO

(Bonn)

(UNFCCC)

부속기구 회의에서 해운 분야 온실가스 감축을 위한 중기조치 규제의 채택 계획을 밝힘

는

. IMO

년 월 런던

회의에서

를 채택하고

년

2025 10

MEPC

‘IMO Net-Zero Framework’

, 2027

월부터 이를 시행할 예정임을 밝힘

의

과학기술자문 부속기구

회의 참가

< IMO UNFCCC

(SBSTA)

제

호

25-23 ❘ 2025.06.30.

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-23

▶

중기조치는 연료의 온실가스 집약도를 점진적으로 줄이는 연료 기준과 기준 미충족에 따라 부과

금

을 납부하는 방식이며 연료의 집약도는 전주기

방식으

(RU, Remedial Unit)

(wel -to-wake)

로 평가됨 선박은 부과금을

기금으로 납부해야 하며 해당 기금은 제로 또는 저

IMO Net-Zero

탄소 연료 선박 지원과 연구개발 친환경 연료 인프라 구축 지원 등에 활용될 예정임



는 지속가능한 해양연료 인증 제도 도입

등록부 설립 및 식량안보 영향 최소화를 위한

IMO

, GFI

규정을 포함한 추가 조항도 마련 중임을 밝힘 아울러 생애주기 분석

(LCA, Life Cycle

을 기반으로 한 연료 지속가능성 평가 선박의 탄소포집기술 친환경 대체연료

Assessment)

사용에 따른 안전기준 등 다양한 기술적 규제적 대응책을 병행 추진 중임을 강조함



는 공정한 국제해운 탈탄소화 전환을 위해 최빈개도국 및 군소도서국을 위한 기술이전과

IMO
역량강화 지원에도 집중하고 있으며 이를 위해 항만 재생에너지 기업 해사 교육기관 등과 협력을

강화할 계획임 본 중기조치 프레임워크의 시행은 해운산업 전반의 구조적 전환을 유도하며

탈탄소화를 위한 국제적 이행 기반을 마련하는 중대한 계기가 될 전망임.

황 대 중 전문연구원

hdaejung@imkmc.or.kr

국제해사동향

공지

IMO

회의 및 행사 공지

[

]



사무국 제 차

코드

(

) 43

IMDG

* 편집 및 기술 그룹 회의

개최 안내

(E&T 43)

(CL.5020,

'25.6.18.)

국제해사위험물규칙

으로 해상에서 위험물의 안

(International Maritime Dangerous Goods Code)

전한 운송을 위한 국제 규정

▶

제 차

코드 편집 및 기술 그룹 회의가

년 월 일

일

본부에서 개최됨

43 IMDG

2025 9 15 ~19 IMO

▶

주요 안건은

코드 개정안 검토 보충문서 개정안 검토 등임

IMDG



사무국 제 차 해양환경보호위원회 개최 알림

(

) 84

(CL.5031, '25.6.20.)

▶

제 차 해양환경보호위원회

는

년 월 일부터 월 일까지 런던

본

(MEPC 84) 2026 4 27

5 1

IMO

부에서 하이브리드 방식으로 개최될 예정임

▶

의제는 선박의 온실가스 감축 해양플라스틱 쓰레기 저감 수중방사소음 특별해역 지정 등 환

경보호 관련 주요 사안들을 포함함

▶

회기 중 최대 개 작업반 온실가스 감축 에너지효율 해양플라스틱 쓰레기 등 개설 예정이

(

)

며 문서 제출 마감일은 각각 제안문서 일반문서 코멘트문서

년 월 일 월 일

(

) 2026 1 23 , 2 20

및 월 일임

3 6

기타 공지

[

]



사무국

년

주니어 전문관

(

) 2025 IMO

(JPO)*

모집 안내

(CL.5033, '25.6.17.)

는

직책으로 보통 년동안

에서 근무하며 국제 해사 분야에서 전문성을 키울 수 있음

* JPO P-2

IMO

각 회원국 당 최대 명 추천 가능함

▶

는

직책 해사안전국 해사보안과 을 모집하며 회원국의 지원을 요청함 회원국이

IMO JPO

(

)

(

추천한 후보만 심사 대상이며 개인 직접 지원은 불가

)

▶

모든 비용은 파견국 정부가 부담해야 하며 비용 처리 방식은

가 지불 후 환급받는 방식

IMO

또는 파견국이 직접 지급하는 무급 인력

방식 중 선택 가능함

(Gratis Personnel)'

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-23

▶

지원 마감은

년 월 일까지이며 지원자는 이력서

및 지원

2025 8 31

(Personal History Form)

동기서를 소속 정부를 통해

에 제출해야 함

IMO



사무국

인사담당관

급 채용 공고

(

) IMO

(P.4 )

(CL.5036, '25.6.17.)

▶

는 행정국 소속 인사담당관

급 채용을 공고함 월 일이 지원 마감일임

IMO

(P.4 )

. 7 18

▶

동 직책의 주요 업무는 직원에 대한 급여 수당 지급 복리후생 운영 인사정보 분석 등으로

년 이상 관련 경력 및 년 이상 팀 관리 경험이 필수이며

시스템 및 통계분석 능력이

, ERP

요구됨



인도네시아 롬복 및 순다 해협 항로계획 가이드 발간 통보

(

)

(CL.5034, '25.6.18.)

순다 해협은 자바섬과 수마트라섬 사이 롬복 해협은 발리섬과 롬복섬 사이에 위치한 인도네시아 해역

으로 국제 해상운송에 있어 전략적 요충지임

▶

인도네시아는 순다 및 롬복 해협 항로계획

을 위한 최신 가이드를

(Passage Planning)

출판사와 협력해

년 월 발간 예정임을 통보함

Witherby

2025 9

▶

본 가이드는 해협 내 통항분리제도

특별보호해역

군도항로 등

채택 항

(TSS),

(PSSA),

IMO

로조치에 따른 안전 항해 및 환경 보호 지원을 목표로 함

▶

항로 정보 외에도 조류 기상 해적 해양오염 긴급대응 등에 대한 통합 정보를 포함하고 있

어 선박 운항자 선사 교육기관 등 다양한 이해관계자에게 유용할 것으로 예상됨 해당 출

판물은

웹사이트 및 해도 대리점을 통해 구매 가능함

Witherby



사무국

년 세계 선원의 날 캠페인 선상 괴롭힘 근절을 위한 공동 노력

(

) 2025

(CL.5035,

'25.6.18.)

▶

년 세계 선원의 날

은 월 일이며 올해의 주제는

2025 ‘

(Day of the Seafarer)’ 6 25

“My

으로 선상 내 괴롭힘과 차별 근절을 위한 문화 조성을 촉구함

Harassment-Free Ship”

▶

는 본 캠페인을 통해 안전하고 존중받는 근무환경 조성 피해 신고 채널의 접근성 개선

IMO

등을 강조함

▶

는 회원국에 자발적으로 관련 행사를 조직할 것을 권장하며

는 행사 시 사용할 수

IMO

, IMO

있도록

웹사이트를 통해 로고 홍보 영상 디지털 콘텐츠 등 관련 자료를 제공함

IMO

국제해사동향

이스라엘 이란 갈등 유가 상승과 선박 우회 에너지 시장 불안 고조

…

출처

(

: Offshore Energy, ’25.6.17.)



년 월 이스라엘이 이란의 핵 및 에너지 기반시설을 공습하면서 중동 해역의 불안정성이 크게

2025 6 ,
상승함 이란은 사우스파르스 가스전 이스라엘은 레비아탄 및 카리시 가스전 가동을 일시 중단함에

따라 글로벌 해운과 에너지 공급망 모두에 즉각적인 불확실성을 유발하고 있음.



머스크

등 글로벌 해운사는 중동 해역의 지정학적 불안정성에 따라 수에즈 운하와 호르무즈

, MSC

해협을 피해서 아프리카 희망봉을 경유하는 우회 항로를 채택하고 있음 이에 따라 항해 일이 평균

일 연장되며 연료비와 운항비는 최대

까지 증가하고 있음 선복 회전율 선박의

10~14

30%

(

운송주기 효율성 은 급감하고 있으며 일부 해운사는 화물 계약을 일시 중단하거나 항차 축소

)

방안을 검토 중임 특히 전쟁위험특약보험료가 최대 배까지 인상되어 보험비 부담도 크게

가중되고 있음.

전쟁위험특약보험료 전쟁 무력 충돌 위험 지역을 항해하는 선박에게 기본 보험 외에 추가로 부과되는

해상보험료



중동발 해운 리스크는 국제 에너지 시장에도 직접적인 충격을 미치고 있음

년 월 중순

. 2025 6

브렌트유*는 배럴당 달러까지 급등했고 미국산

WTI**

도 달러에 근접함 특히

는 선박

LNG

확보 지연과 보험료 부담 증가로 인해 아시아 수입국 대상 스팟거래*** 가격이 전월 대비

이상

20%

상승함 미국 에너지정보청은 해상운송 리스크가 단기 유가뿐만 아니라 해운 운임과 보험료를

자극해 최종 소비자 물가 상승으로 이어질 수 있다고 경고함 이에 따라 한국 일본 인도 등 주요

수입국은 장기계약보다 단기계약 중심의 재편과 운임 조건 재조정에 착수하고 있음.

브랜트유 영국 북해에서 생산되는 원유로 세계 원유 거래의 대표 기준유 중 하나 공습 전

달

68~72

러를 웃돌다가 공습 발생 후 달러까지 급등함

미국 텍사스산 경질유로 북미 원유 거래의 대표 기준유 공습 전 약

달러로 공습 직후

** WTI:

63~65

달러 까지 상승함

스팟거래 고정 계약이 아닌 시장 상황에 따라 단기 물량을 즉시 사고파는 거래 방식

***

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-23



우회 항로 사용은 항차당 이산화탄소 배출량을 약

증가시켜

의 온실가스 감축

25~30%

, IMO

전략에 새로운 장애요소로 부각되고 있음 이에 해운사들은 단거리 고효율 항로 확보 바이오연료

사용 친환경 선박 투자 등을 고려 중이나 지정학 리스크가 이러한 친환경 전략을 후퇴시키는

역효과로 작용하고 있음 이에 따라 일부 선사는 탄소배출권 구매 또는 상쇄 프로젝트 투자를 병행

검토하고 있음.

▶

년 월 열린

2023 7

차 회의에서는 국제해운 부문의 탄소배출을

년까지

IMO MEPC 80

2050

순제로

로 감축하겠다는 전략

(Net-zero)

(MEPC Resolution MEPC.377(80)

이 공식 채택됨 해당

전략은 모든 국제 항차에 대해 기후위기 대응 책임을 부여하는 제도적 선언으로 실제 탄소배출이

‘

’

증가하는 우회 항로 확대는 규제 충돌 및 대응 비용 증가라는 이중 부담을 초래하고 있음.

현 채 원 연구원

chyun@imkmc.or.kr

국제해사동향

해적퇴치 진전 이뤘으나 여전히 도전과제 남아

IMO,

출처

(

: Lloyd’s List, ’25.6.20.)



는 최근 해적 및 무장강도에 대한 대응에서 진전이 있었다고 밝혔으나 여전히 다양한 도

IMO

전과제가 남아 있다고 발표함.

▶

회원국들은 보고 및 대응 절차가 개선되었음을 인정하면서도 불완전한 자료와 미비한

IMO

보고 체계로 인해 실태 파악과 대응에 여전히 어려움이 있다고 지적함.



서아프리카 기니만 해역에서는

년을 전후로 해적 사건이 점차 감소하는 추세를 보이고 있

2021

으며 이는 업계와 해군 간의 협력 강화와 지역 국가들의 역량 제고가 주요 원인으로 분석됨

▶

다만 선원 납치 등의 위험이 여전히 존재하기 때문에 항해사들은 기니만을 여전히 주의가

필요한 해역으로 인식하고 긴장을 늦추지 않고 있음.



한편

는 해적 행위가 특정 지역에서만 발생하지 않으며 전 세계 여러 해역으로 위협이 확

IMO

산되는 양상을 보이고 있다고 지적함 특히 동남아시아 해역과 남미 인근에서는 무장 강도와

선원 납치 사례가 증가하고 있음을 밝힘.

▶

년

통계에 따르면 전 세계 해적 사건은

건으로 전년의

건과 비교했을

2024 GISIS

146

150

때 큰 차이는 없으며 이는 일부 해역의 개선에도 불구하고 여전히 해상보안 위협이

지속되고 있음을 보여줌.

▶

년 말라카 싱가포르 해협의 해적 사건은 전년 건에서 올해 건으로 증가하였으며

2024

서아프리카 기니만은 전년 건에서 올해 건으로 감소함



는 이러한 긍정적 흐름에도 불구하고 해상보안 위협이 여전히 지속되고 있다고 강조하며

IMO

싱가포르 해협 등 주요 항로의 해적 위험 대응을 위해

등 국제기구와 지역 국가들의

ReCAAP

국제사회 협력과 정보 공유 강화가 필요하다고 언급함.

박 다 영 연구원

iris23@imkmc.or.kr

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-23

유럽연합 해양협약

발표

, ‘

(Ocean Pact)’

출처

(

: The European Ocean Pact, ’25.6.10.)



유럽연합

은 해양보호와 지속가능한 블루이코노미

육성을 위한 포괄적

(EU)

(Blue Economy)

전략인 유럽해양협약

을 발표함

(European Ocean Pact)'

▶

이번 협약은

년 기준 총부가가치

억 유로 고용인원

만 명에 달하는

2023

(GVA) 2,630

488

블루이코노미의 중요성을 반영하고 분산된 해양 정책을 통합하는 것을 핵심 목표로 함 특히

는 투자액의 분의 을 과학 혁신에 할당하고

년까지 해양 디지털트윈

, 2030

(Digital Twin

프로젝트를 운영하는 등 과학에 기반한 효과적인 해양 관리를 강조하고 있음

of the Ocean)'

▶

협약은 아래 가지 핵심 우선순위를 기반으로 주요활동을 설정함



한편 오세아나

등 개 주요

는 공동 성명을 통해 억 유로 약 조

억

(Oceana) 6

NGO

( 1 4,700

원 라는 대규모 투자 계획에도 불구하고 법적 구속력이 없다면서 비판적인 입장을 표명함

)

송 다 영 전문연구원

songd89@imkmc.or.kr

우선순위

주요활동

1. 해양 건강 복원



회원국들이 황폐화된 연안 서식지를 복원하도록 지원



회원국들이 해양보호구역

을 설정하고 관리하도록 장려

(MPA)



공동어업정책

평가 및 어업 및 양식업을 위한

비전 개발

(CFP)

2040



유럽 블루이코노미 탄소 저장소 조성



년까지 플라스틱 및 영양염류 오염 절반 감축과 유럽 해양 생태계

2030

복원 약속

20%

2. 지속가능한 블루

이코노미 경쟁력

강화



해양 산업 강화



해양연구 해양기술 지속가능한 어업 분야 젊은 전문가 접근성

증진을 위한

청색 세대 재생 전략

도입

(Blue Generational Renewal Strategy)'



블루이코노미 부문 전반의 이산화탄소 배출 감축 및 혁신 확대

3. 연안 공동체 지원



연안 공동체 섬 최외곽 지역을 위한 신규 또는 업데이트된 전략 제시

, ,



연안 공동체를 지속가능하고 경쟁력 있는 블루이코노미의 원동력으로

인식

4. 해양 지식 및 혁신

증진



해양연구 및 혁신 전략을 기반으로 하는 야심 찬

해양관측

이니셔티

브

착수

(EU Ocean Observation Initiative)



년까지 유럽 해양 디지털 트윈 운영

2030



해양 청년 및 세대 간 네트워크 구축

5. 해양 안보 강화



연안경비대 협력 및 해상 국경 안보 강화



유럽 해역 내 불발탄

제거를 위한 포괄적 전략

(UXO)



실시간 해양활동 감시를 위한 유럽 무인드론

함대 시범 운영

(UxV)

6. 국제 거버넌스 강화



년 월부터

의무적 시행을 포함한 불법 비보고 비규제

2026

IT CATCH

어업의 제재 강화

(IUU)



국가관할권 이원지역의 생물다양성

협약의 신속한 비준

(BBNJ)

및 이행 장려,

개발도상국 지원을 위한 글로벌 해양 프로그램에 천만 유로 지원



야심 찬 글로벌 플라스틱 협약 체결을 위한 노력 확대