mecㆍviewer v1.5 :: (25-10호) IMO 소식 및 국제해사동향-최종.pdf

국제해운의 성평등 확대를 위한 정책 강화 의지 표명

IMO,

출처

(

: IMO 홈페이지, ’25.3.7.)



년 월 일 국제해사기구

본부 런던 에서 개최된

2024 3 7 ,

(IMO)

(

)

‘

세계 여성의 날 매년 월 일

(

3 8 )’

기념 특별 행사에서

사무총장 아르세니오 도밍게즈는 해운업계 내 여성의 역할 확대 및

IMO

성평등 촉진을 위한 정책적 노력을 한층 강화한다고 발표함.

▶

특히 해운업계 내 성별 데이터 불균형 문제의 해결이 성평등 증진의 핵심임을 강조하며

‘

’

이를 위해 이해관계자 모두가 적극적으로 협력해야 한다고 촉구함 또한 그는 성평등은

“

여성만의 과제가 아니라 남성

의 능동적인 참여와 지원이 반드시 동반되어야 한다

고

”

밝히며 포용적이고 균형 잡힌 해운 산업 환경 조성을 위한 공동

의 노력을 당부함

제

호

25-10 ❘ 2025. 3. 17.

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-9



이번 특별 행사에는

년 발간된

보이지 않는 여

2019

Invisible Women(

『

성들 의 저자이자 저

)

』

명한 페미니스트 활동가인 캐롤라인 크리아도 페레스

가 발표자로서

(Caroline Criado Perez)

참석하여 성별 데이터 편향이 역사적으로 어떻게 형성되었으며 다양한 산업 분야에서 여성에

게 구조적으로 불리한 영향을 미쳐왔는지를 설명함.

▶

끝으로 캐롤라인 크리아도 페레스는 성별에 따른 차이를 반영한 데이터를 체계적으로
수집 분석하고 이를 기반으로 성평등 정책을 수립하는 것이 필수적이라고 주장함



이와 관련하여

는 현재

해운업 여성 인력 조사

IMO

‘2024

(Women in Maritime Survey

를 진행 중이며 해당 조사 결과를

년 월 발표할 예정임을 밝힘 이번 조사는 해운

2024)’

2025 5

업 내 여성 인력의 비율 직무별 분포 경력 개발 기회 등을 분석하여 보다 실효성 있는 성평등

개선 방안을 마련하는 데 활용될 계획임.

▶

는

년부터 성평등 관련 프로그램을 운영하며 여성의 해운업 진출을 지속 확대해

IMO 1988
왔으며 이를 위해 다양한 교육 및 리더십 프로그램을 추진함 도밍게즈 사무총장은 앞으로

패널로 참석하는 모든 행사에서 성별 균형이 유지된 경우에만 참여하겠다는 원칙을 밝히며,
국제해운의 성평등 실현에 대한 의지를 표명함.

황 대 중 전문연구원

hdaejung@imkmc.or.kr

국제해사동향

공지

IMO

회의 및 행사 공지

[

]



사무국

해양환경국 국장

채용 공고

(

) IMO

(MED, D-2)

(CL.4977, '25.3.5.)

▶

는 해양환경국을 총괄할 국장

직위를 모집함 지원 마감일

IMO

(D-2)

(

: '25.3.11.)

▶

해당 직위는 해양 환경 보호 정책 수립 및 실행 등 총 책임자 역할을 담당하며 해양환경보

호위원회

업무에 관여함

(MEPC)

▶

동 직책 수행

을 위해 년 이상의 관련 경력과 해양 환경 해사 행정 또는 유관 분야의 학위

가 요구됨

▶

을 포함 국제기구 경험을 우대하며 전략적 리더십 및 예산 인사 관리 능력이 필수적으

로 요구됨



사무국

프랑스어 번역사

채용 공고

(

) IMO

(P-3, CD)

(CL.4981, '25.3.5.)

▶

는 프랑스어 번역사

회의국 직위를 모집함 지원 마감일

IMO

(P-3,

)

(

: '25.3.11.)

▶

담당 업무는 영어 및 스페인어에서 프랑스어로 문서 번역을 수행하며 최소 년 이상의 전

문 번역 경력을 요구하며 해사 및 법률 용어에 대한 이해도를 가지고 있어야 함

▶

추가로 번역 지원 도구

활용 능력 및 국제기구 근무 경험이 우대됨

(CAT)



사무국

법무관

채용 공고

(

) IMO

(P-2, LED)

(CL.4982, '25.3.5.)

▶

는 법무 및 대외 협력국에서 근무할 법무관

법무 및 대외 협력국 직위를 모집함

IMO

(P-2,

)

지원 마감일

(

: '25.3.13.)

▶

동 직책은 계약서 협력 협정 법률 자문 등의 업무를 수행하며 법적 분쟁 해결 및 정책 분

석을 지원함

▶

최소 년 이상의 법률 관련 경력과 법학 학위가 요구되며 유엔 시스템 및

협약 관련

IMO

지식이 우대됨

▶

법률 문서 작성 및 분석 능력 연구 역량 세부 사항에 대한 높은 주의력이 요구됨

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-9



사무국

(

)

기술협력 및 이행국 프로그램 책임자

채용 공고

IMO

(P-2, TCID)

(CL.4984, '25.3.6.)

▶

는 기술협력 및 이행국에서 근무할 프로그램 책임자

IMO

(P-2

직위를 채용함 지원 마감일

)

(

'25.4.4.)

▶

해당 직위는

기술

IMO

협력 프로젝트 및 프로그램 관리 개발도상국 지원 활동 조정 등을 담

당함

▶

지원자는 관련 분야 경험과

및 국제 해사 규정에 대한 이해가 요구됨

IMO

국제해사동향

상선 북태평양 항해 중 악천후로 컨테이너 유실 및 파손

출처

(

: The Maritime Executive, ’25.3.6.)

상선 자사 선박 출처

< SM

: The Maritime Executive >



월 일

상선이 운항하는 컨테이너선이 북태평양 항해 중 심한 폭풍우를 만나 컨테이너가

3 5 , SM
유실되고 파손되는 사고가 발생함.

▶

사고 선박인 SM 포틀랜드

호는

(SM Portland)

급 길이

의 컨테이너선으로

228TEU

261m

년 건조되어

년 상선에 인수됨

2009

2021 SM

▶

사고 이후 선박은 밴쿠버로 항해를 재개했으며 도착 후 캐나다 당국의 조사를 받을 예정임



상선은 악천후로 인해 선박이 심하게

“

횡동요(rol ing)하면서 컨테이너

개가

115

유실 붕괴 손상되는 피해가 발생했다 고 밝혔으며 이에 따라 화주들은 본인의 화물이 사고

”

선박에 적재되어 있었는지 확인할 것을 안내받음.



상선에 따르면

, SM

포틀랜드호는 중국과 한국을 기항한 후 밴쿠버로 출항했고 당초 월

일 도착 예정이었음 그러나 베링해 근처에서 강한 겨울 폭풍을 만났으며

신호 분석 결과

, AIS

월 일 경로를 변경한 후 월 일 항해를 재개한 것으로 나타남

3 4

, 3 5

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-9



해당 선박은 밴쿠버 도착 후 캐나다 교통부

와 캐나다 해안경비대

(Transport Canada)

(Canadian

의 조사를 받을 예정으로 화물 관련 일정이 지연될 수 있음

Coast Guard)



한편 이번 사고는 지난

년 월

호에서 발생한 북태평양 컨테이너 유실 사고

2020 11 ONE Apsus

이후 년 만에 발생한 유사 사고임 당시

호는

ONE Apsus

개 이상의 컨테이너를

800

유실했고 같은 해 겨울철 머스크 에센

및 머스크 아인트호벤

(Maersk Essen)

(Maersk

도 컨테이너 유실 사고가 발생한 바 있음

Eindhoven)



이처럼 겨울철 잇따른 컨테이너 유실 사고로 인해 업계에서는 선박 횡동요를 방지하기 위한

새로운 방안을 마련하고 승무원 교육 강화 및 위험 해역에서의 선박 안전 모니터링 기술을
개발하는 등 여러 노력을 기울이고 있음.



세계해운협회

의

년 연례 보고서에 따르면

년 한 해 동안

(World Shipping Council) 2024

, 2023

해상에서 유실된 컨테이너는

만 개 중

개로 감소

250

221

함.



최근

는

년 컨테이너 유실 사고 보고를 의무화하는 규정을 강

IMO 2024

제화하는 조치를 시행한

바 있음.

안 삼 엘 연구원

samela@imkmc.or.kr

국제해사동향

북해에서 충돌한 유조선과 화물선 화재 유출 사고 발생

출처

(

: BBC, ’25.3.11.)



년 월 일 오전 시 분 현지 시각 영국 잉글랜드 북동부 그림스비 인근 이스트 요크셔

2025 3 10

9 48 (

해안에서 약 마일 떨어진 해상에서 유조선과 화물선이 충돌하는 사고가 발생함 사고 당시 미국

국적의 유조선 스테나 이매큘럿

호는 미 국방부 지원을 위한 제트

항공유

(Stena Immaculate)

A-1

만

1 8,

이 적재돼 있었으며 포르투갈 국적의 화물선 솔롱

호는 고독성 화학물질인 시

000t

(Solong)

안화나트륨

개 컨테이너를 적재한 채 로테르담으로 향하던 중이었음 충돌 직후 스테나 이매큘

* 15

럿호에서 연쇄 폭발이 발생했으며 이로 인해 두 선박 모두에서 화재가 발생한 것으로 전해짐

* 살충제나 금속을 도금할 때 쓰이는 맹독성 물질로 물과 접촉하면 시안화수소 가스

가 만들어짐 시안화나트륨이

녹은 물이 토양이나 하천으로 스며들 경우 주변 생태계에 치명적인 위협이 될 수 있고 사람에게 노출될 경우 호

흡기 피부 눈 등에 치명상을 입힐 수 있음



영국 해안경비대는 즉시 구조 작전에 돌입해 선원 명을 구조했으며 이 중 한 명은 병원으로 이

송되었으나 솔롱호 선원 한 명은 실종된 상태로 수색 작업이 중단됨 사고 당시 솔롱호가 노트

약

의 속도로 스테나 이매큘럿호

( 30km/h)

와 충돌한 것으로 조사되

었으며 충돌 직후 선원들은 급

히 구명보트로 대피한 것으로 알려짐.



이번 충돌로 스테나 이매큘럿호의 화물 탱크가 파손되면서 항공유 일부가 북해로 유출됨 해당 선

박을 운영하는 크롤리

에 따르면 스테나 이매큘럿호 내부 화물 탱크 손상으로 다수의 폭

(Crowley)

발이 발생했고 이에 따라 즉각적인 화재 진압이 어려웠다고 밝힘 사고 직후 해양 서비스 업체 스

비처(Svitzer)의 마이클 패터슨 전무는 소속 선박 척을 현장에 투입해 진화 작업을 진행하고 있다

고 발표함.



해당 사고로 인해 환경적 피해에 대한 우려도 커지고 있음 시안화나트륨이 바닷물과 접촉할 경우

유독성 가스인 시안화수소 가스가 발생할 가능성이 있어 환경단체 그린피스

는 이번

(Greenpeace)

사고로 인해 다중 독성 위험이 발생할 수 있다고 경고함.



영국 정부는 현재 사고 원인 조사와 오염 대응을 위해 교통부 및 해양경비대와 협력하고 있다고 발
표함 현재 영국 험버 강 하구는 폐쇄되었으며 인근 항로 운항 일정도 불확실한 상태임 해당 구간

은 영국 북동부와 네덜란드 독일을 연결하는 주요 해상 교역로로 교통량이 많은

수로로 알려져 있

어 사고로 인한 영향이 더욱 클 것으로 예상됨.

소식 국제해사동향 제

호

IMO

25-9

현 채 원 연구원

chyun@imkmc.or.kr

<선박 충돌 후 화재 장면 출처

: BBC>

국제해사동향

인도

MSC·CMA CGM,

조선업계와 협의

출처

(

: Maritime Executive, ’25.2.18.)



인도가 세계적인 조선 강국으로 도약하기 위한 노력을 한층 강화하고 있는 가운데

와

, MSC

그룹의 경영진이 인도 조선업계와 협의를 진행 중인 것으로

CMA CGM

알려짐.

▶

과

가 인도 시장 확대

CMA CGM MSC

동향은 머스크의 인도 내 물류 및 공급망 확장을

추진한 데 따른 움직임으로 분석되며 이로 인해 최근 인도 경제 성장과 수출입 물동량

증가로 글로벌 해운사들의 인도 시장 경쟁이 더욱 치열해질 전망임.



본사에서

로돌프 사데

와 인도 총리 나렌드라 모디

CMA CGM

CEO

(Rodolphe Saadé)

의 회담에서 인도 조선업 발전 방안을 논의함

(Narendra Modi)

▶

모디 총리는

년까지 세계 대 조선국

년까지 대 조선국으로 성장하겠다는

2030

, 2047

목표를 밝히며

이 인도 조선업에 적극 협력해 줄 것을 요청함

, CMA CGM

▶

이에

은 인도 조선소의 역량을 평가하기 위해 연구팀을 파견하고 일부 선박을

CMA CGM

인도에 등록하는 방안도 검토하기로 함 또한

의 자산 및 운영 부문 총괄

CMA CGM

부사장이 인도를 방문해 조선 및 선박 수리 분야 협력 가능성을 조사할 예정임을 밝힘.



소렌 토프트

와 인도 산업통상부 장관 피유시 고얄

은 인도

MSC CEO

(Soren Toft)

(Piyush Goyal)

내

륙 컨테이너 터미널 선박 건조 및 유지보수 컨테이너 제조업 등에 대한 투자 가능성을 논의함

▶

인도 정부는 해양 개발 기금

을 통해 조선업 경쟁력을 높이고

(Maritime Development Fund)

알랑

선박 재활용 단지를 활용해 신조선 건조를 유치하려는 정책을 추진 중임

(Alang)

▶

는 인도의 해운 물류 시장 성장 가능성을 긍정적으로 평가하며 향후 조선소 협력 및

MSC

직접 투자 계획을 발표할 가능성이 있음.



글로벌 해운사들의 인도 시장 진출이 본격화되면서 인도 내 물류 경쟁이 새로운 국면을 맞이하

고 있음 머스크는 기존 강점을 살려 내륙 물류 서비스 확장에 집중하고

과

는

, CMA CGM MSC

해상운송 및 터미널 운영 강화를 중심으로 경쟁할 것으로 전망되어 향후

두 회사의 인도 시장 전

략이 머스크와 어떻게 차별화될지 주목됨.

박 다 영 연구원

iris23@imkmc.or.kr